河道拦垃圾设备环保浮筒介绍 拦污排的过水流速不宜太大，流态不宜太复杂。拦污排过水流速的大小对拦污排成功与否至关重要。流速越大，污物对拦污排的冲击力越大，拦污排的牵引力也越大，污物随水流绕过拦污排的几率就越大，拦污效果也就越差；流速越小真人百家家乐app，污物的行进速度也就越小，拦污排拦阻的成功机率就越高，水头损失也越小。根据以往的工程经验，拦污排过水流速控制在1m/s以内，一般不宜大于1.5m/s。

第四，在条件允许的情况下，适当加大挂栅的吃水深度。

挂栅吃水深度的选取也很重要。吃水深度过大，拦污能力增强，但水流作用力也加大了，从而导致主牵引荷载加大，浮筒(箱)也容易翻转，增加设计难度的同时也增加了工程投资，使得拦污排不经济；反之，吃水深度过小，工程投资和设计难度降低了，但拦污效果较差。所以，浮式拦污排挂栅的吃水深度对于主牵引荷载与拦污效果来说是一把**剑，如何选取就需要设计者认真考虑并做方案比较来确定。根据工程经验，挂栅的吃水深度一般以1～2m为宜。设计时，应考虑止单个浮筒(箱)倾斜或翻转的措施。从已运行的拦污排中发现，浮筒(箱)间如不加以相互限制和约束，很容易造成单个浮筒(箱)的倾斜或翻转，进而失去拦污功能，如图3所示。而销轴拉杆式拦污排相对于钢丝绳主牵引式拦污排的点就在于此，它可以通过浮筒(箱)间的连接构件形成彼此浮筒(箱)间的相互约束，有效止单个浮筒(箱)的倾斜或翻转，故其拦污效果好于钢丝绳主牵引式拦污排。

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电站进水口拦污栅顶部与库水水面距离较短，机组发电运行引用流量大，水面漂浮物容易被吸附到拦污栅上，对进水口拦污栅产生较大压力。为此，于1990年在红林电站进水口安装了清污机并定期进行清污，这对缓解拦污栅压力，保障机组运行起到了积作用。但是，由于近些年生态环境破坏及端气候变化复杂，流域内洪灾和旱灾频繁交错出现，梯各电站水库水位上下波动变化频繁，致使水面及水体渣物逐年增多，清污次数越来越多，清污难度也越来越大。尽管我厂在进水口安装了压差监控系统，能够随时掌握压差变化情况，随时清渣，但清渣时机组需被迫停运，在主汛期操作频繁时，产生的大量弃水对水电站经济运行为不利。

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电磁环境测试报告 省监测站完成湘桂铁路复线GSM-R系统电磁环境测试

12月25日，在2012年即将结束的时候，省无线电监测站正式向湘桂铁路（衡阳至永州段）扩能改造工程建设指挥部出具了GSM-R系统电磁环境测试报告，为湘桂铁路复线按期开通提供了无线电通信安全保障。这是今年以来省监测站不断加强能力建设、积极服务经济社会发展大局的一个收官之作。200多页一本厚厚的测试报告，凝聚了省市无线电管理者和技术人员的大量心血，开创了我省无线电监测机构测试铁路GSM-R系统电磁环境的先河。

湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。湘桂铁路扩能改造工程湖南段于2008年12月11日开工，项目包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线电气化铁路设计建设，项目总投资110亿元。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高,远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次。

新湘桂铁路采用GSM-R系统作为铁路通信系统，实现无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，提供列车自动寻址和旅客服务等。

今年11月中旬，湘桂铁路扩能改造工程湖南段即将完工，开通在即，铁路建设指挥部有关负责人前来与省无委办和监测站联系，协调办理GSM-R系统设台手续和组织电磁环境测试问题，需要掌握铁路沿线周边电磁环境，对可能出现的干扰信号进行排查和清除。

GSM-R系统近几年才开始陆续应用到我国铁路调度指挥中的，而针对GSM-R系统的电磁环境测试目前并无可供参考的统一方案，需要自己探索和研究制定一个科学的测试方案。此次湘桂铁路（衡阳至永州段）扩能改造工程GSM-R电磁环境测试包括GSM-R基站及直放站49个，具体测试GSM-R频段内无线电台频率、场强、占用带宽等电磁环境参数和GSM-R及相邻频段内背景噪声电平真人百家家乐app，分析无线电干扰和清理非正常信号，为下一步频率指配、台站设置和加强铁路无线电专用频率保护提供技术依据。

此次电磁环境测试任务时间紧、任务重、要求高，数据采集量大，而且测试环境十分复杂。现场测试前，省监测站经过充分调研制定了详细的技术方案，技术方案提出了测试系统组建、测试时间要求、测试点选择以及数据分析处理等具体要求。同时考虑到湘桂铁路要按期开通运营的要求，省监测站组织了衡阳、永州两市的省无线电管理机动大队力量参与测试，以确保测试工作进度。

12月3日，省无委办副主任、监测站站长田振和带领省监测站测试人员赴衡阳开展测试工作。为确保测试工作顺利完成，首先在衡阳无线电管理处专门召开了协调会，衡阳无线电管理处主任李逢各、永州无线电管理处主任王晨辉，以及湘桂铁路扩能改造工程建设指挥部、中铁电气化局湘桂指挥部负责人员参加了会议。参会人员就测试方案、现场准备、后勤保障等进行了充分讨论，田振和站长对整个测试工作进行了动员和部署。

12月4日，野外现场测试工作正式展开，测试人员分为两个测试组按照技术方案的要求进行测试。在8天的野外测试时间里，测试人员分工协作，高强度的开展工作。为了确保测试工作的进度，测试人员一般都就近住在乡镇小店，一大早就从驻地出发，从早上8点半就开始测试，中午也不休息直到晚上到7点才收工，更晚的甚至工作到晚上8点、9点。有些测试点由于沿途修路，车辆不能通行，测试人员就手拿肩扛，来回步行3个多小时进入预定测试点进行测试。测试的后半程，特别是在永州境内测试期间，气温骤降又伴随着雨水，测试人员迎着凛冽的北风在停雨的间隙开展了测试，有时即使自己站在泥水里淋雨受冻也要让测试系统处于一个良好的工作状态。至12月11日，测试人员在野外工作整整8天，往返来回近2000公里，圆满完成野外现场测试任务，获取了测试点频谱图近2000张。然后经过十余天的数据整理和分析，正式编制出湘桂铁路（衡阳至永州段）扩能改造工程GSM-R电磁环境测试报告，为频率指配、台站设置和加强铁路无线电专用频率保护提供了技术依据，为湘桂铁路复线按期开通提供了无线电通信安全保障。

12月3日下午，在衡阳市召开的湘桂铁路复线湖南段GSM-R系统电磁环境测试协调会现场。

12月6日，田振和站长带领测试人员在衡阳县境内湘桂铁路复线的一个测试现场。技术人员在仔细观察观察出现的非正常信号。

12月10日在永州境内的一个测试点，气温骤降，测试人员冒着寒风和细雨在野外测试。

沿线到处都是工地，尽管是越野性能良好的专用监测吉普车也无可奈何，测试人员很多时间依靠双腿到达现场。有时步行来回要2、3小时。

沿线的铁路工人依然在紧张施工，也许他们没有发现，为了保证铁路的按期开通，这一路上还有一支默默无闻的无线电管理队伍在支持他们。

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